Ajo që po ndodh në sektorin e makinave me performancë të lartë, po duket si një sfidë e madhe mes kompanive… Markat kryesore, që operojnë nën të njëjtin grup kufizimesh të emetimeve, po zgjedhin nga një arkë e zakonshme e përbërësve të trenit të fuqisë: një motor me gjashtë cilindra dhe motor elektrik, teksa përpiqen të prezantojnë supermakinën më tërheqëse në treg…

Më e reja në menu, eshte “Artura” e kompanise “McLaren”, me plot 671 kuaj fuqi. Gjatë viteve të fundit, McLaren Automotive është dukur se favorizon lëshimet e shpeshta të modeleve mbi përparimet thelbësore në inxhinieri dhe përvojën e drejtimit, duke ndikuar në grumbullueshmërinë e perceptuar të disa prej makinave të saj më të fundit. Hyni në Artura, e cila sinjalizon një rikthim në prirjen e vrapuesit të ndjerë Bruce McLaren për rishpikje dhe inovacion.

I shpallur si hibridi i parë i prodhimit në seri të McLaren, Artura, duke filluar nga 233,000 dollarë, përfaqëson një listë lavanderie të të parëve për prodhuesin e automjeteve (disa më të favorshme se të tjerët), duke përfshirë përdorimin e një motori V-6 në një makinë rrugore dhe prezantimin e Platforma e Arkitekturës së Lehtë të Karbonit të McLaren (MCLA).

Duke lundruar në trafikun spanjoll nëpër destinacionin bregdetar të Marbella-s, Artura ndjehet sikur mund të jetë gjithashtu shoferi i parë i vërtetë i përditshëm i markës, qoftë në cilësimet Comfort, Sport ose EV—i fundit prej të cilave ofron një 11 -varg miljesh vetëm me bateri. (Ekziston gjithashtu një modalitet Track, i cili duhet të ruhet për, mirë, ju e dini… )

Duke përmirësuar pasqyrat anësore të zhurmshme dhe kabinën e dhomës së jehonës së 620R mezi të ligjshme në rrugë dhe me hapësirë ​​më funksionale se 720S, kjo makinë është ajo që ne donim që McLaren GT të ishte por me një shkathtësi në të njëjtin nivel me disa nga modelet më të fokusuara në pista të markës, shkruan Robb Report.

Megjithatë, për sa i përket ngjashmërisë së vëllezërve, Artura duket më e afërt me Ferrari 296 GTB me 819 kuaj fuqi. Të dy makinat me rrota të pasme kanë një V-6 3.0-litërsh, me turbombushës të dyfishtë të vendosur midis brinjëve të cilindrave 120 gradë për të ulur qendrën e gravitetit, të plotësuar nga një motor elektrik me fluks boshtor (që siguron 94 kf në Artura).

Dhe të dyja kanë bazën më të shkurtër të rrotave në stallat aktuale të prodhuesve të tyre përkatës, McLaren me përmasa 104 inç kundrejt hapësirës 102,3 inç të Prancing Horse – megjithëse me 3,075 paund, pesha e thatë e Artura kursen 166 paund mbi makinën e Maranello-s, falë MCLA-së Vaskë monokoke me fibër karboni dhe një sistem i ri elektrik i bazuar në ethernet, që është 10 për qind më i lehtë se përsëritja në dalje.

Atletizmi rezultues është i dukshëm në rrugët që endin për në Ascari, një pistë automobilistike private në Málaga. Stabiliteti i kupës me shpejtësi është për shkak të një pezullimi të rishikuar të pasëm dhe, veçanërisht, debutimit të McLaren të një diferenciali elektronik.

Efektiviteti i kombinimit drejtohet në 26 kthesat e qarkut prej 3,35 miljesh dhe të drejta të shkurtuara, ku e-diff vazhdimisht optimizon tërheqjen e çdo rrote të pasme. Në gjendje të mbulojë shpejtësinë nga zero deri në 60 mph në 3 sekonda, Artura lë të kuptohet vetëm për shpejtësinë maksimale prej 205 mph përpara se të kërkohen frenat karbon-qeramike, në gjendje për të pastruar 124 mph në zero në 413 këmbë. (Shënim: Kjo është 62 këmbë më e gjatë se sa kërkohet nga 296 GTB më i fuqishëm.)

Duke u kthyer në bregdet, ka kohë për të vlerësuar ergonominë e përmirësuar të kabinës, duke përfshirë përzgjedhësin e hartës së motorit që tani qëndron në kolonën e drejtimit. Më të dukshme janë rregullimet e sediljeve; më në fund të lehta për t’u arritur dhe për t’u përdorur, ato nuk janë më ushtrimi mizor i zhgënjimit që kanë qenë në modelet e mëparshme. Ashtu si me çdo marrëdhënie, gjestet e vogla shkojnë shumë dhe duket sikur McLaren po dëgjon.

Gjithashtu ndihet sikur ka shumë hipur mbi Artura. Pa dyshim, nuk është si Ferrari 296 GTB me rreth 318,000 dollarë, por përshtatet fort mes atij modeli dhe Maserati MC20 vetëm me fuqi V-6, i cili i kalon por është akoma makina më e krahasueshme për sa i përket fuqisë dhe çmimit.

Mënyra se si do të jetë në të ardhmen e afërt duhet t’i mbajë drejtuesit e McLaren natën zgjuar. Në fund të fundit, Aston Martin dhe Lamborghini kanë gjithashtu këtë recetë hibride prodhimi, dhe ju e dini se ata janë të zënë me gatimin.